隧道窯是由保溫材料、建筑材料和耐火材料砌筑而成的,同時在內裝有窯車等運載工具的與隧道相似的窯爐,是現代化的連續式燒成的熱工設備。隧道窯廣泛用于陶瓷產品的焙燒生產,在磨料等冶金行業中也有應用。主要包括以下幾種:窯體、窯內輸送設備、燃料燃燒系統、通風設備。窯體系統的主要部分,窯體上設有各種氣流進出口。

山東鵬煬窯爐工程有限公司現有員工10余人,均是從事窯爐行業多年,主要生產隧道窯、電窯、高溫梭式窯等產品,具有設計、施工、安裝多臺窯爐的寶貴經驗。
通過借鑒國外窯爐的先進理念,先后研發出寬溫域低溫控制技術,對氧化鋁、氧化鋯制品的定位燒成起到關鍵作用。對目前國內石灰窯的傳統設計理念做了改進,增加高溫循環有氧助燃,使能耗降低(100kg-120kg煤/噸.白灰)。我司與山東大學、安陽安鋼學院合作,把高科技應用到窯爐燒成、產品轉運、裝卸一條龍監控自動運行,把機器人寫進程序,參與替代員工勞動,為企業節約成本,創造更大利潤。針對目前環保形勢嚴峻,低氮燃燒、純氧燃燒將成為一種趨勢。我司與國內專業燃燒器制造商達成合作共識,聯合開發低氮燃燒技術,為企業煙氣排放達標排憂解難。窯爐行業要把傳統思維改變,積ji接納新思路,為客戶做貼心服務。
我們愿意與各方朋友攜手共享平臺、共享資源??蛻舻男枨笫俏覀兲嵘膭恿?,而我們的動力是為客戶做終身的服務。

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      隨著燒結磚技術的快速發展,隧道窯已成為目前使用比較多的設備。通過近幾十年的不斷總結,我們了解到燒結磚隧道窯在生產過程中存在不同程度的常見故障。在這里,我們談談如何解決隧道窯生產中的問題,并提出一些理論改進方法與大家探討。
      1.不同的原料應選擇不同的工藝流程:
      目前,燒結磚原料主要是煤矸石、頁巖、礦渣、粉煤灰、河道淤泥、建筑垃圾等。不同的原料應選擇不同的工藝流程和設計方案。由于缺乏相關實踐經驗,一些窯爐施工隊伍更換了原材料,一些更換了車間機械設備,一些調整了燒制工藝等。這些各種各樣的調整都是為了滿足生產的需要,但都不能從根本上解決問題。
      為了在生產中更好地掌握燒結技術,首先了解生產品種與原料的關系,然后確定燒結磚隧道窯的結構,它們之間的關系要統一,建立全廠流程。這是我們要掌握的原則,在指導方向上不能有錯誤。首先我們需要知道原材料中饑餓的化學成分如何影響產品;其次原料顆粒和顆粒分級也是重要環節,不同的產品對顆粒的分級要求不同;原料車間的設備選擇是關鍵環節;選擇合理的原料可以生產出合格的產品。
      2.掌握隧道窯的性能與生產組織的關系:
      對于燒結磚隧道窯,剛進入這個行業的朋友需要一個過程才能夠理解,只有通過實踐才能掌握生產設備的性能和使用。相同的原料、相同的工藝、相同的設備,由于不熟悉窯爐熱工設備的性能、維修和保養,生產效果也不一樣。目前,市場上的隧道窯類型各不相同,差別很大,從010到10438不等。特別是一些投資者對隧道窯有很高的期望,希望以小投資、大產出來滿足自己的理想,這將對設計者提出很大的挑戰。如果你真的想掌握射擊技術,你要了解以下幾個方面。產品干燥和燒制之間的關系。燒窯前,干磚的含水量應小于百分之6。這些技術參數是燒制的硬性指標。關于影響干燥的具體因素,請參見產品干燥和燒制之間關系的詳細說明。其次燒制產品的質量和產量是生產過程中的關鍵環節。突出的問題是:設計與實際生產的差距,產品的高能耗和生產成本,產品的優良率低,窯爐本身的高能耗。
      3.如何降低燒結隧道窯的能耗是控制生產成本的關鍵。降低窯的熱損失和能耗是一個多環節作用過程,不需要一個環節就可以降低能耗。
      4.生產管理不嚴也是許多企業的通病。在裝配過程中,我們也了解到很多磚瓦企業管理混亂,一些工人不了解操作流程,盲目指揮。
      5.隧道窯生產過程中應注意的問題。在生產過程中,我們會遇到許多意想不到的問題。不管我們做得多好,也有一些不盡如人意的地方。因此,我們能做些什么來更好地避免這些問題?參見窯爐生產過程中應注意的問題的詳細說明。
      上述相關問題也是各方總結隧道窯經驗的結果,可能與貴企業的問題不同。你可以用它們作為參考,我們可以互相交流。我認為任何問題都無法解決。
    隧道窯
      高溫梭式窯是當今社會的熱門窯爐,它被用于許多方面,尤其是在燒制陶瓷或耐火材料方面。梭式窯之所以能在這方面應用廣泛,與其傳熱特點密切相關,燃燒的產物以對流傳熱和輻射傳熱的形式向產物傳熱。讓我們一起來更多地了解下它的傳熱特點。
      1.傳熱系數為煙氣與產品之間的溫差與窯內煙氣速度的0.8次方成正比。
      2.輻射傳熱是煙氣與產品溫度的四次方成正比。
      3.如果高溫梭式窯通過增加煙氣與產品的溫差來提高傳熱效率,從傳熱的角度來看是好的,但從造成產品內外溫差的角度來看是不好的。
      4.如果增加煙氣流量,可以使整窯產品受熱均勻、迅速。使用高速調溫燃燒器,煙氣與產品溫差小,但窯內煙氣流速比普通燃燒器高十倍左右,保證了產品的燒成質量,提高了傳熱率,實現了盡快燒成產品的目的。
      5.現代間歇式高溫梭式窯爐采用高速調溫燃燒器,燃燒產物高度進步(100米/秒以上)。噴入窯內。這樣,在整個燃燒過程中,燃燒產物的對流傳熱速率將大大增加。

      6.然而,當使用高速調溫燃燒器時,在產品包裝時,應在煙囪之間留出寬度為100-400毫米的火焰通道,其寬度通常隨著窯爐,寬度的增加而增加,以便窯內的氣流能夠產生旋轉氣流,避免高速火焰直接沖刷當地產品,影響火焰的流動,造成較大的溫差。

    高溫梭式窯

      以上是梭式窯傳熱特點的介紹。通過本文的介紹,我們可以知道高溫梭式窯的傳熱形式主要是循環傳熱和輻射傳熱??梢钥闯?,窯爐的傳熱性能非常好,所以生產的產品質量無可挑剔。
      小編:Cyan
      燒制產品時,隧道窯各地都要求掌握溫度,不能太大也不能太小,否則會影響燒制產品的質量,降低工作效率,所以看火技巧很重要。
      一、火大處理方法
      1.配制時減少用煤量,如果是煤矸石,減少廢石量,增加粘土量;
      2.加快進入邊緣的速度,但這樣會造成黑心過大;
      3.減少排氣風機量和進氣速度公式,降低隧道窯燒成溫度,改變公式是較好的方法。
      二、焙燒帶溫度高
      當磚垛的溫度接近其燒結溫度范圍上限時,稱為烘烤帶內高溫,此時磚坯的火色由黃色變為淡黃色。原因對焙燒火沒有把握,或者沒有及時發現火已經達到燒結溫度。
      此時應采取的措施是,有外部燒煤時停止加煤,注意火情變化。重要的是要記住,水不應該在高溫下從火孔中倒出,以避免窯內墻磚開裂和損壞隧道窯。
      三、烘烤溫度低
      用火烤是櫻桃紅或淺紅色,明顯是青磚的意思,所以烤的溫度不能提高。
      設備的內燃機燃燒率低,剎車使用不當。低溫段內燃已基本耗盡,高溫段無煤可燒,窯工未及時發現。供氣不足、溫度低時,煤粉火焰被拋入火孔內,緩慢移動甚至停滯。相反,火焰跑得很快,說明風量太大吹不走熱量,溫度不會上升。
      以上就是本期的內容。這些都是隧道窯生產過程中常見的問題,溫度過高或過低,產品質量都會下降。所以如果遇到這些情況,不妨嘗試以上方法來解決。
    小編:Casey

      通過前面的文章相信大家對于隧道窯有了一個大概的了解,接下來小編簡單介紹下隧道窯的分類。隧道窯主要用于生產耐火材料。根據使用溫度的不同可分為三類:

      1.低溫隧道窯:燒成溫度約為1000℃。主要用于燒制滑板磚等有特殊工藝要求的產品。
      2.中溫隧道窯:燒成溫度1300℃ ~ 1650℃,主要用于燒普通堿性磚、粘土磚、高鋁磚、滑板磚、水口磚、硅磚等產品。
      3.高溫隧道窯:燒成溫度大于1700℃,一般在1800℃-1900℃之間,主要用于燒成中檔鎂磚、高純鎂磚、直接結合鎂鉻磚、鎂鋁、剛玉制品。
      4.還需要提醒你的是,有些人把產品按名稱分類,因為不同的產品有不同的燒制工藝,窯的長度和高度也不同。它的分類也不一樣。
      因此在選擇隧道窯產品時,需要根據實際行業和要生產的產品,選擇溫度合適的窯爐產品。

      隧道窯能夠事項穩定運行以及良好的燒制效果跟前期窯爐的設計施工是有很大關系的,首先應該找設計團隊,這樣才能使窯爐結構更符合使用,其次要有施工隊伍,確保施工順利進行。
      隧道窯設備安裝施工技術要點主要從三個方面來表現:
      1、隧道窯風機安裝技術要點
      安裝在窯頂上的排煙機和抽熱風風機一般用螺栓固定在鋼結構的支架上,因此,先要注意鋼結構機架的剛度要滿足風機運行的要求,否則會因風機轉速較高而振動。另外,鋼結構機架不應與窯頂相連或接觸,以免因機架振動而影響窯頂的使用壽命。
      帶有調頻裝置的風機可不必安裝風機入口閘閥。位于風機之上的鋼煙囪,應設置鋼構支架承受煙囪的壓力,以便維修更換風機殼時方便拆裝。
      風機葉輪軸承座的冷卻水源,可在風機近處設一個2m3的水箱,利用自吸泵供水。這樣既能節約用水,又可避免鋪設較長的供水管道。
      2、隧道窯風管安裝技術要點
     ?。?)風管風溫超過150℃,長度超過15m時應設膨脹節。
     ?。?)經過窯頂上部敷設的風管,因重量較大和膨脹移運,應盡量不沿窯縱向中間敷設,尤其是焙燒帶,以免窯頂承重梁因超載而變形或斷裂??煞笤O在窯兩側的窯墻上或在梁端的支架上,這樣比較可靠。
     ?。?)經過隧道窯窯頂的風機管道要避免影響測溫、測壓管線的安裝與檢修。
     ?。?)排煙煙囪頂部可不設防雨罩,但排潮管頂部需要設防雨罩。
      3、液壓頂車機安裝調試技術要點
     ?。?)往復移運的頂車架,標高允許偏差為±0.5mm,以免因窯車移動后車輪直徑變小而使車架與頂車架相碰。
     ?。?)液壓系統的管道與油箱安裝時,需要清洗干凈,未經清洗不準加油試車。
     ?。?)調試時,要注意兩個油壓頂桿是否同步和推車頂塊位置是否合適,視具體情況現場處理。
      每一個安裝步驟,每一個安裝細節都是決定隧道窯使用是否穩定,效果好不好的重要前提,因此應按照施工規范嚴格要求,同時做好安裝中的監工工作。
      有人認為風閘對隧道窯的預熱加熱區影響很大,但隨著高溫隔熱區和冷卻區的澆口間距越來越遠,改變澆口類型對窯爐的影響越來越弱,甚至失去作用。
      這種觀點只看到表象,卻看不到“近”與“遠”的內在聯系。澆口類型的控制在預熱區和加熱區,但其控制效果出現在燒結區,這是燒結的基礎?!斑h”和“近”是不可分的。由于高溫區的調整,隧道窯一個制動器釋放熱量。熱量的實際釋放是為了彌補預熱區的失誤,甚至是為了彌補原料熱值比和代碼空白的失控。在釋放熱量的同時,一制動器也降低了預熱區的溫度。當高熱值的磚進入焙燒窯時,應從預熱區調整制動器,以控制其升溫并提前放熱,這樣使用制動器可以減少高熱值原料引起的火災后果。因此,使用水閘是窯的整體概念,而不是局部控制。
      一般情況下,隧道窯排氣系統設置為支管(風道)、主管道(風道)和風機系統,是整個窯爐的主要系統。由于支、主風管是固定設施,不能隨意更換,窯工只能控制風機的頻率和風閘的開度。除了風機,就制動器的使用而言,僅使用相反類型的制動器很難達到操作的目的,但是制動器的數量或制動器的開度是不夠的。更直接的影響是火的速度、預熱和升溫,以及磚的變好。這時,操作人員經常采取措施增加排煙(加熱)頻率風機,但效果并不理想。這相當于用手掐一個人的脖子。當呼吸困難時,人的反應是張開嘴呼吸。只有當窯內空氣量不足時,才增加風機的頻率。因此,解決問題的關鍵不是“口”(風機),而是“手”(風閘)。隧道窯風機。主管道和支管的總體設計原則是:支管的通風面積大于主管道,在滿足需求的基礎上預留風機的風量。風閘是根據風量計算的,一般在7-11對之間。不管有多少對閘門,我們在實際操作中只遵循一個原則:風閘,當低開度為所有平閘門(半閘門)時,根據需要依次調整,調整只能增加風閘的開度。例如,9對柵ji低于4.5對柵ji(完全打開),當遠離高溫區使用柵ji時,由于電阻增加,風閘的開口應適當增加。風閘位于支管上,這是系統的“狹窄”部分。造成這種“狹窄”的原因很多是操作不當造成的,而錯誤的調節使其成為隧道窯通風系統的瓶頸。

      總之,風閘的正確操作對隧道窯的使用有很大影響,會影響整個生產過程。因此,了解風閘的知識和學習如何操作風閘是重要的一步。

    隧道窯

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